Getur tankur auðveldlega kremjað bíl? Kannski venjulegur fólksbíll. En ef við erum að tala um námuflutningabíl, þá er það einhver ágiskun hver kæmi út á toppinn.
Fullkomnasta aðalbardagatankur Kína, Type 99A, vegur um 55 tonn. Námuflutningabíll? Þeir léttari vega yfir 200 tonn; þær þyngri fara yfir 300 tonn. Jafnvel tankur lítur út fyrir að vera lítill við hliðina á því.
Flestir munu aldrei sjá einn á ævinni. Og hér er eitthvað sem kemur enn meira á óvart: risinn er rafdrifinn.
Ekki eru allir námubílar rafknúnir, en flestir eru það. Inni í þessari risastóru vél situr stórfelld dísilvél, venjulega með um 100 lítra slagrými. Ein áfylling-upp tekur 5.000 til 6.000 lítra.
En hér er gripurinn - dísilvélin knýr hjólin ekki beint. Þess í stað knýr hann rafal sem knýr rafmótora við hjólin.
Af hverju ekki bara að nota vélræna drifrás?
Í fyrsta lagi eru rafdrifskerfi miklu einfaldari. Vélræn kerfi þurfa kúplingu, gírkassa, mismunadrif og fleira. Rafdrifið tekur minna pláss, dregur úr þyngd og gerir lyftaranum kleift að bera meira farm.
Í öðru lagi, og mikilvægara, hefur rafdrifið mun lægri bilanatíðni, lengra viðhaldstímabil og lægri þjónustukostnað.
Hvers vegna er viðhaldskostnaður svo mikilvægur? Vegna þess að þjónusta þessa vörubíla er martröð. Námur eru erfiðar aðstæður - ekki er hægt að gera meiriháttar viðgerðir á staðnum. Mikil viðhaldsvinna þýðir að senda vörubílinn aftur til verksmiðjunnar.
Og hér er vandamálið: námuflutningabíll keyrir aldrei á almenna vegi. Með aðeins sex hjólum og allt að 300 tonna þyngd myndi þessi mikli massi eyðileggja hvaða venjulegu vegyfirborð sem er. Þannig að jafnvel að fá námubíl frá verksmiðjunni í námuna krefst sérhæfðs flutnings – og það er flutningsaðgerð í sjálfu sér.
Í stuttu máli: námubíllinn flytur ekki bara steina. Það flytur fjöll - og það gerir það hljóðlega, með rafmagnsheila og dísilvöðva.
